2019-11-11 08:59:26 來源:西安新聞網(wǎng)-西安晚報(bào)
水北村涇河特大橋提前一個(gè)月實(shí)現(xiàn)了合龍,為銀西高速鐵路全線鋪軌順利通過奠定了基礎(chǔ)。
11月10日,銀西高速鐵路陜西段水北村涇河特大橋順利合龍。
西安新聞網(wǎng)-西安晚報(bào)訊 11月10日,隨著最后一片簡(jiǎn)支箱梁拼接完成,銀西高速鐵路陜西段水北村涇河特大橋安全順利合龍,并一舉刷新了國(guó)內(nèi)高速鐵路橋梁節(jié)段拼裝施工兩項(xiàng)紀(jì)錄。
銀西高速鐵路水北村涇河特大橋位于咸陽市彬縣境內(nèi),由西成客專陜西公司負(fù)責(zé)建設(shè),全長(zhǎng)1782.98米,其中鋼構(gòu)連續(xù)梁3聯(lián)710米,預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁16孔1016米,為銀西高速鐵路重點(diǎn)控制性工程。受周邊復(fù)雜地形條件限制,橋梁墩身高,高于50米墩身占比達(dá)80%,大跨連續(xù)梁處于平曲線上,高墩垂直度控制及連續(xù)梁線性控制難度大。簡(jiǎn)支梁跨度64米,為國(guó)內(nèi)高速鐵路最大跨度節(jié)段拼裝簡(jiǎn)支箱梁。另外,該橋跨越?jīng)芎?、福銀高速公路及匝道,并穿越密集村莊和企業(yè),交叉干擾內(nèi)容多,作業(yè)環(huán)境復(fù)雜,施工難度大,安全風(fēng)險(xiǎn)高。
據(jù)了解,在鋼構(gòu)連續(xù)梁施工中,采用全封閉掛籃懸臂法施工,通過優(yōu)化技術(shù)方案,落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)班子帶班值班和安全員全程旁站制度,嚴(yán)格作業(yè)內(nèi)容監(jiān)督考核,確保了橋梁施工時(shí)下方道路人員和行車安全。為保證橋梁線形滿足設(shè)計(jì)要求,采取線形監(jiān)控手段,對(duì)每節(jié)段結(jié)構(gòu)尺寸、高程進(jìn)行控制,在立模前后及混凝土澆筑前后實(shí)行測(cè)量放樣和數(shù)據(jù)校核,確保線形順直,內(nèi)實(shí)外美。
水北村涇河特大橋15孔64米簡(jiǎn)支箱梁節(jié)段拼裝為國(guó)內(nèi)高鐵橋梁施工史上首次,也是銀西高速鐵路陜西段跨度最大的簡(jiǎn)支箱梁節(jié)段拼裝工程。施工單位負(fù)責(zé)人向記者介紹:“預(yù)制節(jié)段拼裝法的施工技術(shù)原理就是將梁體先‘化整為零’,再‘化零為整’的一種施工方法,既能解決運(yùn)輸設(shè)備載重和大跨度拼裝兩項(xiàng)問題,同時(shí)還具有施工速度快、質(zhì)量高、風(fēng)險(xiǎn)小的優(yōu)點(diǎn)。”
此外,重達(dá)1400噸的移動(dòng)支架造橋機(jī)需通過上跨河道、高速公路長(zhǎng)達(dá)457米的兩聯(lián)大跨度連續(xù)梁,建設(shè)單位成立了技術(shù)攻關(guān)小組,對(duì)施工方案進(jìn)行反復(fù)論證評(píng)估,對(duì)457米的行進(jìn)距離間每個(gè)受力節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了逐一分析及技術(shù)研討,制定出一套科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し桨?,在?shí)踐中分步驟、逐批次對(duì)理論計(jì)算進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。“我們將造橋機(jī)行進(jìn)的457米距離分成了12個(gè)‘步驟’,每1步都設(shè)有應(yīng)力、變形動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)點(diǎn),每前進(jìn)1步、就實(shí)時(shí)測(cè)算1步。”施工單位負(fù)責(zé)人說,15天里的12大步,造橋機(jī)最終成功到達(dá)施工線位,并刷新了高速鐵路橋梁施工史重載裝配體量最重、通過連續(xù)梁最長(zhǎng)兩項(xiàng)紀(jì)錄,在填充高速鐵路橋梁建設(shè)工法空白的同時(shí),更為深溝峽谷河流等極限環(huán)境下施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)悉,水北村涇河特大橋提前一個(gè)月實(shí)現(xiàn)了合龍,為下一步銀西高速鐵路全線鋪軌順利通過奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 文/圖 西安報(bào)業(yè)全媒體記者 張松
編輯: 陳晶
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