西安新聞網(wǎng)-西安日?qǐng)?bào)訊 上班，回家……因?yàn)槌鲂锌抗?，曾?jīng)是每個(gè)工作日都讓張先生頭疼不已的事情。如今，隨著136線路的開(kāi)通，這一煩惱也隨風(fēng)而去。

　　張先生住陜西師范大學(xué)雁塔校區(qū)，工作單位在南二環(huán)人才市場(chǎng)附近。他告訴記者，今年8月份，631路公交縮線，線路北段仍保留631線路，南段新開(kāi)136路。“原來(lái)去單位上班必須乘坐631路，而631路從南三環(huán)外的金乎沱到城西客運(yùn)站，線路很長(zhǎng)，遇到早晚高峰期或是擁堵，總是等不上車。”

　　與張師傅的情況一樣，還有很多市民向記者表示，一段時(shí)間以來(lái)西安公交密集開(kāi)通和調(diào)整了許多公交線路，出行比以往更加通暢了。

　　昨日，西安市交通運(yùn)輸管理處公交管理科工作人員告訴記者，結(jié)合我市地鐵開(kāi)通、斷頭路打通、公交場(chǎng)站建設(shè)以及市民出行特點(diǎn)，按照“縮線、改線、并線、撤線”的公交線網(wǎng)調(diào)整方式，近年來(lái)我市不斷加大公交線網(wǎng)調(diào)整力度。2018年，新開(kāi)路線24條，調(diào)整44條;2019年截止到11月，新開(kāi)40條公交線路，調(diào)整54條公交線路。數(shù)據(jù)顯示， 2018年以來(lái)，西安公交新開(kāi)和調(diào)整公交線路多達(dá)162條，填補(bǔ)了許多區(qū)域的公交空白，隨著地鐵建設(shè)、道路情況、公交設(shè)施的完善等因素影響，未來(lái)公交的一個(gè)主要職能是為接駁地鐵服務(wù)，公交將逐步成為連接小區(qū)、辦公區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校到地鐵站的靜脈，公交+地鐵的出行方式將大大提高市民出行效率。

　　長(zhǎng)距離出行靠地鐵

　　公交接駁功能越來(lái)越強(qiáng)

　　隨著我市地鐵線路的不斷建成、投入運(yùn)營(yíng)，地鐵將逐步成為城市公共出行的主要力量，公交與地鐵接駁，將進(jìn)一步方便市民出行。

　　“沒(méi)開(kāi)通地鐵時(shí)，公交是市民主要的公共出行方式之一，我市平均公交線路長(zhǎng)度在20公里以上，由于線路過(guò)長(zhǎng)，早晚高峰期間，容易遇到擁堵，造成公交車輛間距大、等車時(shí)間長(zhǎng)、線路運(yùn)行效率不高，市民抱怨‘等車難’。”西安市交通運(yùn)輸管理處公交管理科工作人員表示，隨著我市地鐵的逐步發(fā)展，未來(lái)將成為我市公共出行的主導(dǎo)力量，而公交將成為連接地鐵、樞紐站、疏散區(qū)域客流的重要力量。根據(jù)交通部有關(guān)專家意見(jiàn)，最優(yōu)公交線路長(zhǎng)度應(yīng)控制在10公里到15公里，便于市民換乘地鐵，因此公交線路由長(zhǎng)變短、公交不斷加強(qiáng)與地鐵接駁，才能最大程度提高運(yùn)行效率、方便市民出行，這也是目前線網(wǎng)調(diào)整主要方向。

　　形象地說(shuō)，公交就像身體里的毛細(xì)血管一樣為主動(dòng)脈的地鐵輸送客源，將各個(gè)居民小區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等連成一體，讓城市公共交通體系活力四射。

　　西安的公共交通格局已由過(guò)去單一的地面交通向立體化交通轉(zhuǎn)變，公交線網(wǎng)調(diào)整思路已經(jīng)發(fā)生變化，未來(lái)要形成“以軌道交通(地鐵)為骨干，常規(guī)公交為主體，慢行交通(公共自行車)為延伸”的立體化城市公共交通體系。“未來(lái)的公共交通發(fā)展趨勢(shì)是短線靠公交、長(zhǎng)線靠地鐵，這也是全國(guó)大中城市公共交通發(fā)展的趨勢(shì)，公交的功能逐步退化為接駁地鐵，不再承擔(dān)大運(yùn)量、長(zhǎng)運(yùn)距的出行。”西安市交通運(yùn)輸管理處公交管理科工作人員介紹道。

　　根據(jù)《2018年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》顯示，在全國(guó)城市規(guī)模較大、地鐵相對(duì)發(fā)達(dá)的城市，西安的公共出行指數(shù)最高達(dá)到165，排名第一。目前我市的323條公交線路中，與地鐵站點(diǎn)銜接的線路超過(guò)280條，已經(jīng)占公交線路的90%以上，公交與全市投入運(yùn)營(yíng)地鐵站的銜接比例達(dá)到了96.8%。

　　公交站點(diǎn)密集

　　依然會(huì)保留部分長(zhǎng)線公交

　　縮線、分段運(yùn)營(yíng)等方式確實(shí)提高了公交運(yùn)行效率，但對(duì)于一些市民來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)線改短線無(wú)形中提高了出行成本，他們對(duì)此也有不同的看法。

　　“以前我們從金乎沱到土門乘坐631路刷卡僅需要1元，現(xiàn)在631路縮線，不得不在中途倒一輛公交車才能到達(dá)目的地，現(xiàn)在需要2元才能到，比以前貴”!家住三環(huán)外、金乎沱附近的市民王女士告訴記者，631路對(duì)當(dāng)?shù)厝藖?lái)說(shuō)相當(dāng)親切，但隨著631路等很多線路的調(diào)整，大家出行的成本更高了，還不如原來(lái)長(zhǎng)線好，她更擔(dān)心長(zhǎng)線的公交將來(lái)會(huì)消失。

　　對(duì)此，西安市交通運(yùn)輸管理處公交管理科工作人員表示，今年對(duì)途經(jīng)市區(qū)主干道與地鐵長(zhǎng)距離復(fù)線的231路、241路、321路、302路、405路、508路等10多條公交線路走向進(jìn)行了科學(xué)調(diào)整，有效緩解了城市主干道交通壓力，未來(lái)會(huì)根據(jù)專業(yè)化要求和客流的實(shí)際情況來(lái)做安排。

　　“地鐵作為我市公共交通的動(dòng)脈非常重要，但不會(huì)因此就把長(zhǎng)線公交全部撤掉，會(huì)根據(jù)乘客的實(shí)際需要作出平衡。”西安市交通運(yùn)輸管理處公交管理科工作人員解釋，一方面，最優(yōu)線路長(zhǎng)度10公里到15公里是一項(xiàng)重要的參考指標(biāo)，有助于提高運(yùn)營(yíng)效率，但公交比地鐵站點(diǎn)密集，對(duì)于一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的市民來(lái)說(shuō)可能公交站點(diǎn)就在家門口一兩百米，雖然花費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)，卻更方便、更經(jīng)濟(jì)。另一方面，也要做好地下交通出現(xiàn)突發(fā)狀況的準(zhǔn)備，即使地鐵出了問(wèn)題，地面上公交也要承擔(dān)得起輸送主干道客流的重任，就比如地鐵二號(hào)線地面部分至今也保留著一部分長(zhǎng)的公交線路。

　　未來(lái)進(jìn)一步完善接駁

　　提高公交車運(yùn)行效率

　　記者了解到，今年4月份，《西安市推進(jìn)公共交通三個(gè)一千目標(biāo)暨公交都市建設(shè)方案》出臺(tái)，力爭(zhēng)三年實(shí)現(xiàn)“三個(gè)一千”目標(biāo)，“三個(gè)一千”即公交、出租、地鐵、自行車等公共交通日客運(yùn)量1000萬(wàn)人次，公交專用道長(zhǎng)度1000公里，常規(guī)公交、通勤、定制線路等城市客運(yùn)線路1000條。

　　對(duì)此，西安市交通運(yùn)輸管理處公交管理科工作人員表示，未來(lái)西安公交將首先按照“三個(gè)一千”的要求，認(rèn)真布局公交線網(wǎng)，加大對(duì)體制機(jī)制改革，解決全市公共交通、道路建設(shè)、規(guī)劃分離的問(wèn)題。第二，積極新開(kāi)、調(diào)整公交線路，進(jìn)一步加強(qiáng)常規(guī)公交與地鐵、公交樞紐場(chǎng)站、長(zhǎng)途客運(yùn)站以及常規(guī)公交主干線路與次支線路之間的換乘接駁，完善公交與高鐵的接駁。第三，調(diào)整票價(jià)優(yōu)惠政策。借鑒成都、杭州等城市公交限時(shí)免費(fèi)政策，在高峰期實(shí)行公交2小時(shí)免費(fèi)換乘政策，或調(diào)整老年人免費(fèi)乘坐公交車政策(發(fā)放交通補(bǔ)貼或高峰期間實(shí)行不免費(fèi)政策)，以減少高峰期市民公共出行擁堵，確保公共交通有序高效。第四，加快公交場(chǎng)站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加大公交場(chǎng)站規(guī)劃建設(shè)力度，解決公交線路開(kāi)辟調(diào)整難、駕駛員休息、就餐、如廁難。在重要客流集散地、軌道交通站周邊建設(shè)公交換乘站，方便接駁換乘;大力建設(shè)公交專用道逐年增設(shè)一定數(shù)量的公交專用道、公交港灣，強(qiáng)化交通秩序執(zhí)法，保障公共交通路權(quán)優(yōu)先，提高公交車運(yùn)行速度和運(yùn)效。