最新消息,西延高鐵西安至銅川段線路方案優(yōu)化調(diào)整基本結(jié)束,調(diào)整后擬新設(shè)櫟陽(yáng)和富平南站,取消原高陵和富平閻良站。目前,西延高鐵控制性工程已開(kāi)工,計(jì)劃今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全線開(kāi)工建設(shè)。
2018年12月,西延高鐵項(xiàng)目可行性研究報(bào)告獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。2019年10月,宜君至延安段初步設(shè)計(jì)獲國(guó)鐵集團(tuán)和陜西省政府聯(lián)合批復(fù);11月施工圖獲國(guó)鐵集團(tuán)審核批復(fù)。2020年1月9日,西延高鐵宜君至延安段控制性工程--新延安隧道開(kāi)工建設(shè),標(biāo)志著西延高鐵正式進(jìn)入施工階段。
由于西安至銅川段線路方案優(yōu)化,目前該段可研需要重新報(bào)批,相關(guān)可研批復(fù)的前置性要件也需要重新編制審批。
西延高鐵調(diào)整可研段線路走向
西延高鐵擬調(diào)整后線路走向示意圖
新建鐵路西安至延安線調(diào)整可研段線路整體呈南北走向,線路長(zhǎng)度62.584公里。
調(diào)整可研改線起點(diǎn)自渭河北岸向北布線跨西咸北環(huán)線于高陵區(qū)和閻良區(qū)中間結(jié)合部設(shè)櫟陽(yáng)站(臨潼區(qū)境內(nèi))。
出站跨西禹高速在其西側(cè)并行布線,以隧道及路塹工程通過(guò)荊山塬,在荊山塬與石川河之間階地設(shè)富平南高架站。
跨富平南二環(huán)后線路折向西北,繞避銀溝遺址及唐帝陵文物保護(hù)區(qū)范圍,從莊里鎮(zhèn)西北通過(guò)跨咸銅鐵路至調(diào)整可研改線終點(diǎn)梅家坪(IICK96+584),后接入原批復(fù)可研的銅川站。
原西延高鐵、西韓城際鐵路接軌方案
受西安至銅川段方案調(diào)整影響,與之銜接的西韓城際鐵路方案也需要同步修改。原規(guī)劃的兩線接軌站富平閻良站或?qū)⒄{(diào)整至富平南站,由于富平南站更靠近富平縣城,規(guī)劃西韓城際鐵路富平東站有可能取消。
西延高鐵
全長(zhǎng)丨約300km
總投資丨551.6億元
連接丨西安 富平 銅川 黃陵 延安
設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)丨雙線客運(yùn)專線
目標(biāo)速度丨350km/h
原方案設(shè)站丨港務(wù)區(qū)東(越行)、高陵、富平閻良、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安站(既有)
調(diào)整后設(shè)站丨港務(wù)區(qū)東(越行)、櫟陽(yáng)、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安站(既有)
開(kāi)工時(shí)間 | 2020年
預(yù)計(jì)竣工 | 2024年7月
建設(shè)工期丨4.5年
西延高鐵原線路方案
編輯: 陳晶
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