凱旋

4月16日，神舟十三號載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場預(yù)定區(qū)域成功著陸。 (新華社記者 彭源 攝)

4月16日，航天員翟志剛、王亞平、葉光富(左至右)安全順利出艙(拼版照片)。 (新華社發(fā))

　　4月16日9時56分，神舟十三號載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場成功著陸，航天員翟志剛、王亞平、葉光富平安返回、“感覺良好”。至此，中國空間站關(guān)鍵技術(shù)驗證階段任務(wù)完成，將轉(zhuǎn)入在軌組裝建造階段。航天科技集團五院西安分院(以下簡稱“西安分院”)為我國空間站研制的中繼終端、天線網(wǎng)絡(luò)和儀表控制器應(yīng)用軟件為航天員安全返回保駕護航。

　　回家前

　　航天員及核心艙狀態(tài)盡在掌控

　　航天員在返回地球家園前，要經(jīng)歷整理“房間”、收拾“行李”、鍛煉身體、熟悉流程、關(guān)燈鎖門等多個環(huán)節(jié)。其中航天員與地面的聯(lián)系以及航天員身體健康情況都是地面的科研人員最為關(guān)注的事情。

　　西安分院為空間站天和核心艙研制的中繼終端是空間站與地面建立通信聯(lián)系的重要通道，航天員在空間站天和核心艙內(nèi)生活的狀況、與地面的通信以及地面對空間站天和核心艙的測控都是通過中繼終端來實現(xiàn)的。

　　除此之外，西安分院為空間站天和核心艙研制的儀表計算機應(yīng)用軟件可以提供核心艙各個系統(tǒng)的工作狀態(tài)以及航天員的身體狀況，隸屬于核心艙儀表與照明分系統(tǒng)的儀表計算機應(yīng)用軟件是整個核心艙的“智慧大腦”，與核心艙有關(guān)的所有信息都需要匯集到儀表計算機應(yīng)用軟件，最終通過西安分院研制的中繼終端傳回地面，供地面的科研人員進行數(shù)據(jù)分析。

　　回家中

　　“太空天路”“太空App”全程助力

　　由西安分院為神舟十三號載人飛船研制的中繼終端在返回前的幾天正式開始工作。中繼終端通過與天鏈中繼衛(wèi)星實現(xiàn)“太空握手”搭建了信息傳輸?shù)奶胀ǖ?。地面與飛船和航天員的通信，地面測控信號的傳輸都需要通過中繼終端搭建的“太空天路”來完成。當(dāng)推進艙與返回艙分離的時候，安裝在推進艙上的中繼終端就完成了自己的使命。

　　在神舟十三號載人飛船返回艙返回地面的過程中，地面測控起著非常重要的作用。地面測控站通過計算飛船返回控制參數(shù)，控制飛船的順利返回。然而，為進一步確保航天員的安全，提升飛船自主運行的能力，飛船系統(tǒng)設(shè)計了在軌自主應(yīng)急返回的救生方案。也就是說一旦飛船與地面失去聯(lián)系，地面指揮系統(tǒng)將無法為飛船計算準(zhǔn)確的落點，飛船將啟動自主應(yīng)急返回系統(tǒng)。

　　屆時，由西安分院研制的儀表控制器應(yīng)用軟件作為航天員的“太空App”，可以進行軌道預(yù)報，并通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計算落點的控制參數(shù)，尋找落點的優(yōu)選方案，實現(xiàn)飛船在地面測控通信網(wǎng)之外自主應(yīng)急返回。

　　自主應(yīng)急返回系統(tǒng)的應(yīng)用，如同提供了應(yīng)急的生命通道，進一步提升了飛船及航天員自身的安全性。此前，神舟“兄弟”在軌飛行期間，儀表控制器應(yīng)用軟件針對自主應(yīng)急返回進行了多次在軌驗證，落點計算結(jié)果準(zhǔn)確無誤，充分驗證了這一技術(shù)的可靠性。

　　回家后

　　天線網(wǎng)絡(luò)指引搜救方向

　　西安分院為神舟十三號載人飛船研制的天線網(wǎng)絡(luò)是航天員與地面建立聯(lián)系的重要信息通道，所有與地面建立聯(lián)系的信號都必須通過天線網(wǎng)絡(luò)進行分類、過濾和傳輸。

　　當(dāng)神舟十三號載人飛船返回艙順利返回地球后，如何迅速找到返回艙和航天員，成為地面搜救人員最關(guān)心的事情。神舟十三號載人飛船返回艙天線網(wǎng)絡(luò)要在飛船著陸后，通過開關(guān)選擇接通朝向地面上方的天線，確保地面的搜救人員可以通過天線網(wǎng)絡(luò)來找到返回艙。

　　天線網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)為通信信號、測控信號、定位信號、搜救信號建立獨立通路，保障其傳輸?shù)姆€(wěn)定和通暢，搭建神舟飛船返回艙與地面信號傳輸?shù)闹匾ǖ篮蜆蛄?，有效地確保飛船和航天員安全順利“回家”。

　　航天四院產(chǎn)品

　　保障183天太空生活

　　本報訊 昨日，神舟十三號載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場成功著陸，航天員翟志剛、王亞平、葉光富平安返回，飛行乘組在空間站組合體工作生活了183天，創(chuàng)下了中國航天員連續(xù)在軌飛行時長新紀(jì)錄，至此中國空間站關(guān)鍵技術(shù)驗證階段任務(wù)完成，即將轉(zhuǎn)入在軌組裝建造階段。

　　航天四院承擔(dān)了此次發(fā)射中被譽為航天員“生命之塔”的火箭逃逸救生系統(tǒng)的全部動力裝置、“神舟”飛船的全套結(jié)構(gòu)密封系統(tǒng)等產(chǎn)品的研制生產(chǎn)任務(wù)，分別應(yīng)用于火箭和飛船系統(tǒng)，全程為空間站建設(shè)護航。

　　3名航天員在軌期間開展了出艙活動及艙外作業(yè)、空間實驗及測試等工作，并在太空生活6個月。航天四院42所研制的航天員艙外航天服、二氧化碳吸附藥盤及“太空廁所”組件等在此次空間站任務(wù)中發(fā)揮了重要作用。航天四院研制的產(chǎn)品涉及空間站“船、站、服、員”四大系統(tǒng)，全程服務(wù)保障空間站建設(shè)，為航天員長期在站工作生活提供了安全和生活保障，讓駐守在“太空家園”的航天員安心工作、放心巡天。

　　航天九院771所產(chǎn)品

　　守護航天員平安返航

　　本報訊 4月16日，神舟十三號載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場預(yù)定區(qū)域安全著陸，三位航天員圓滿完成此次載人飛行任務(wù)。本次任務(wù)中，航天九院771所為“神十三”返回任務(wù)配套了環(huán)控出艙控制器、數(shù)管分系統(tǒng)中央單元、環(huán)控數(shù)據(jù)處理裝置、艙載醫(yī)監(jiān)設(shè)備主機、話音處理組件等單機產(chǎn)品及41個品種的電路產(chǎn)品。產(chǎn)品運行良好，為返回任務(wù)順利完成保駕護航。

　　航天九院771所研制的環(huán)控出艙控制器安裝在空間站節(jié)點艙，屬于核心艙環(huán)境控制與生命保障分系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)節(jié)點艙的環(huán)境監(jiān)測和控制。

　　航天員乘坐神舟十三號載人飛船返回，從核心艙登上載人飛船經(jīng)過節(jié)點艙時，環(huán)控出艙控制器對節(jié)點艙閥門、電磁泵、傳感器等保持供配電，同時持續(xù)監(jiān)測艙內(nèi)的氧濃度和壓力等關(guān)鍵參數(shù)。數(shù)管分系統(tǒng)中央單元在飛船返回飛行過程中，通過系統(tǒng)總線，完成對數(shù)管分系統(tǒng)及其他系統(tǒng)設(shè)備的控制和管理，實現(xiàn)各類數(shù)據(jù)及指令的存儲、控制、處理和轉(zhuǎn)發(fā)，具備故障工作/故障安全的能力。環(huán)控數(shù)據(jù)處理裝置能在飛船返回飛行過程中采集船內(nèi)的環(huán)境參數(shù)和航天員的生命保障系統(tǒng)參數(shù)，保證飛船艙內(nèi)合適的氧氣濃度、溫度和濕度等環(huán)境。艙載醫(yī)監(jiān)設(shè)備主機是飛船航天員生理信息測量系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理中心，接收航天員的生理健康指標(biāo)信號，實現(xiàn)飛船返回期間對航天員的醫(yī)學(xué)監(jiān)督與保障。話音處理組件保證航天員通話的可靠性，使航天員在返回過程中與地面站保持話音聯(lián)絡(luò)。

　　航天六院 金牌動力保“歸途”順暢

　　本報訊 4月16日9時56分，神舟十三號載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場預(yù)定區(qū)域安全著陸。翟志剛、王亞平、葉光富三位航天員歷經(jīng)長達半年的太空“出差”，圓滿完成神舟十三號載人飛行任務(wù)后，順利回到祖國懷抱。航天六院研制交付的液體動力系列產(chǎn)品及生命保障相關(guān)設(shè)備，為航天員們長達半年的太空旅程保駕護航。

　　2021年10月16日0時23分，長征二號F運載火箭托舉神舟十三號載人飛船順利升空，中國空間站關(guān)鍵技術(shù)驗證階段收官之戰(zhàn)正式打響。航天六院在神舟十三號載人飛行任務(wù)中，承擔(dān)了長征二號F運載火箭搭載神舟十三號載人飛船出征的各種主推力及姿軌控發(fā)動機、熱控分系統(tǒng)及生命保障系統(tǒng)泵閥等的研制任務(wù)，并配套了返回艙、推進艙兩套推進子系統(tǒng)和9種22臺泵閥產(chǎn)品。

　　在載人飛船與空間站核心艙的交會對接任務(wù)中，航天六院研制的飛船推進系統(tǒng)圓滿完成精準(zhǔn)定位、靠攏、調(diào)節(jié)等任務(wù)，擔(dān)負(fù)全程保駕護航的職責(zé)。其間，推進系統(tǒng)還為飛船變軌機動、姿態(tài)調(diào)整及定向，飛船脫離飛行軌道返回地面以及飛船返回再入大氣層等提供了強勁精準(zhǔn)的動力保障。

　　為保證航天員的健康和安全，航天六院科研團隊為神舟十三號載人飛船推進分系統(tǒng)量身定制了多項質(zhì)量改進措施，有效開展數(shù)據(jù)包絡(luò)分析和相關(guān)驗證試驗，通過有針對性的風(fēng)險分析，特別對一些不可檢測項目的分析，從設(shè)計和工藝上采取有效的風(fēng)險控制措施，確保神舟十三號載人飛船推進系統(tǒng)的可靠性和安全性。

　　除此之外，科研人員還對飛船上的推進艙和返回艙推進子系統(tǒng)以最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)采取措施，即使在振動或者著陸沖擊等惡劣的力學(xué)環(huán)境下仍保證推進劑和氣體無泄漏。包括在返回艙著陸前，返回艙推進子系統(tǒng)會按程序排放殘余的剩余增壓氣體和推進劑，確保載人航天的高安全性。為了進一步滿足空間站長期在軌可靠運行要求，航天六院以最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)采取加嚴(yán)措施，開展了大量的周全設(shè)計：即使在振動、沖擊等惡劣的力學(xué)環(huán)境下仍能保證推進劑和氣體無泄漏;甚至在發(fā)生一次故障的情況下，推進分系統(tǒng)仍能照常工作;更有甚者，就算發(fā)生兩次故障，仍能保證航天員安全。隨著技術(shù)上的不斷突破與驗證，為后續(xù)空間站建造與應(yīng)用奠定堅實基礎(chǔ)。(記者 關(guān)穎 實習(xí)生 康雅潔采寫)