非凡十年,潮涌三秦。
十年來,陜西高鐵網(wǎng)越織越密,營業(yè)里程超1000公里,逐步形成陜西“米”字形高鐵網(wǎng);公益慢火車穿山越嶺,客運服務(wù)不斷提檔升級;鋼鐵“煤龍”風馳電掣,“北煤南運”保民生所需;“鋼鐵駝隊”汽笛悠揚,中歐班列(西安)開行突破14000列,絲綢之路經(jīng)濟帶煥發(fā)出新的活力……
記者 王健 攝
中國鐵路西安局集團有限公司主動擔當國鐵企業(yè)政治責任、社會責任,堅決扛起保障國計民生物資運輸、助力西部經(jīng)濟社會發(fā)展重任,不斷加快鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),持續(xù)提升改善百姓出行條件,立足絲路起點區(qū)位優(yōu)勢,不斷加快中歐班列(西安)集結(jié)中心建設(shè),為陜西高質(zhì)量發(fā)展蓄勢賦能。
——從115.8公里到1054.5公里,十年間陜西高鐵運營里程增長9倍,“大米字”高鐵網(wǎng)日趨完善。
2010年2月6日,徐蘭高鐵鄭西段開通運營,陜西在西部省份中率先邁入“高鐵時代”。
2011年1月11日,全國站線規(guī)模最大(18臺34線)的高鐵站——西安北站建成投用。
2013年12月28日,徐蘭高鐵西寶段開通運營,關(guān)中平原城市群副中心城市寶雞與古都西安正式進入一小時交通圈。
2014年7月1日,大西高鐵西安北至太原南段正式通車,高鐵聯(lián)通再結(jié)“秦晉之好”。
2017年7月9日,徐蘭高鐵寶蘭段建成通車,銜接蘭新高鐵開啟絲路“鑿空之旅”。
2017年12月6日,西成高鐵開通運營,從此蜀道不再難。
2020年12月26日,銀西高鐵開通運營,讓寧夏回族自治區(qū)通過西安接入全國高鐵網(wǎng)。同時,西安北站3場18站臺34股道全部投用,動車組開行由最初的每日14列增至最高472列,運能得到充分釋放。
十年間,陜西高鐵“朋友圈”不斷擴大,目前已能通達全國27個省會城市。
當前,西十高鐵、西康高鐵、西延高鐵正在緊鑼密鼓地建設(shè)當中,陜西“大米字”高鐵網(wǎng)日趨完善。
放眼全國,我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)陸橋通道、京昆通道、包海通道等途經(jīng)陜西,并在西安交會。十年來,國鐵西安局以強烈的責任感、使命感加快陜西高鐵建設(shè),以服務(wù)國家戰(zhàn)略的“鐵擔當”繪就西部發(fā)展藍圖。
“金鳳凰”“藍暖男”……一趟趟高鐵列車跨越秦巴蜀道、馳騁關(guān)中大地。截至2021年末,陜西建成26條普速線路和4條高鐵線路,鐵路總營業(yè)里程達6423.8公里,較2012年增加2234.4公里。其中,高鐵營業(yè)里程為1054.5公里,較2012年增加938.7公里,是2012年的9倍。
——從“小慢車”到“定制列車”,陜西鐵路客運服務(wù)不斷提檔升級,為三秦百姓出行提供多樣化選擇。
在四通八達的高鐵時代,“小慢車”成了一道獨特的風景。它們常年穿行在秦巴山水間,搭起了連通外界的“連心橋”。站站停、票價低,極大方便了沿線老鄉(xiāng)趕集、采購、上學(xué)、出行,“小慢車”已經(jīng)成為了沿途百姓生活中不可或缺的一部分。
記者 王健 攝
十年來,國鐵西安局在陜北、陜南、關(guān)中等地持續(xù)開行7對公益慢火車,為沿線百姓出行提供方便。同時,為了讓旅客出行體驗更美好,今年以來,國鐵西安局對管內(nèi)7對公益慢火車車體進行提檔升級,截至10月11日全部更換為空調(diào)車體,讓沿線的老鄉(xiāng)們無論嚴寒酷暑,在列車上都能享受到冬暖夏涼的出行感受。
全民全運,同心同行。2021年,中華人民共和國第十四屆運動會在陜西舉行。國鐵西安局把開行“復(fù)興號”動力集中型動車組作為服務(wù)十四運的重要舉措,對管內(nèi)多條線路進行全面整治,陸續(xù)在三秦大地開行復(fù)興號動集動車組,目前已實現(xiàn)陜西所有地級市的全覆蓋。
同時對寶雞、漢中、榆林等17個車站進行升級改造,擦亮“城市窗口”。西安火車站作為古城西安的地標建筑,也是服務(wù)十四運的重要場站,國鐵西安局組織多方力量,不斷加快西安站改擴建進度。
2020年12月31日,西安站改擴建工程順利竣工投用。站線規(guī)模由原來的6臺11線增加到9臺18線,圖定旅客列車辦理對數(shù)由2012年的90余對增至130對,運輸能力提升2.4倍。十四運期間,圓滿的完成了各項運輸任務(wù),展示了西鐵形象和責任擔當。
今年5月19日,隨著57088次列車從西安火車站緩緩駛出,一路向東開往華山,標志著“西鐵定制服務(wù)列車”在中國旅游日當天正式亮相,這是國鐵西安局為進一步增強旅游市場活力,助力旅游市場恢復(fù)和發(fā)展,促進陜西旅游消費增長結(jié)出的又一碩果。該列車集住宿、休閑、娛樂、體檢、會議組織等多種功能于一體,可以滿足不同群體個性化的出行需求。
此外,為滿足人民群眾日益增長的美好出行生活需求,國鐵西安局不斷提升客運服務(wù)品質(zhì)。今年4月11日起,在西成高鐵、大西高鐵、包西線、西康線、咸銅線5條線路69個管內(nèi)區(qū)間推出20次/90天計次票業(yè)務(wù),并實行9.5折優(yōu)惠;與大明宮國家遺址公園、乾陵景區(qū)、楊陵現(xiàn)代園、鳳縣靈官峽等部分景區(qū)合作,實施持火車票享不同折扣優(yōu)惠政策;推出西鐵行App,通過手機預(yù)約,為旅客提供訂票、接送站、旅途點餐、行李搬運、鮮花禮賓等多種特色服務(wù),不斷豐富配套的旅游產(chǎn)品及服務(wù),為廣大旅客提供更多的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
——從“北煤南運”到“萬家燈火”,十年間累計發(fā)送煤炭超11億噸,煤運大通道優(yōu)勢不斷凸顯。
為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn),國鐵西安局充分發(fā)揮鐵路優(yōu)勢,增加有效供給,深入推進“公轉(zhuǎn)鐵”運輸,為電煤保供、促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展注入源源不斷“鐵動力”。
2019年9月28日,世界上一次性建成并開通運營里程最長的重載鐵路——浩勒報吉至吉安鐵路開通運營。從此,中國鐵路版圖新增一條縱貫?zāi)媳钡哪茉催\輸大通道。這條鐵路將蒙陜甘寧能源“金三角”和“兩湖一江”地區(qū)連接起來,以往需經(jīng)鐵路、公路、港口轉(zhuǎn)運且耗時半個月以上才能運往電廠的煤炭,現(xiàn)在最短一天內(nèi)就能直達。
記者 王健 攝
今年1月10日,浩吉鐵路萬噸重載列車正式開行,單趟最高發(fā)送量由6000噸提升至12000噸,運量實現(xiàn)翻倍,具有里程碑式意義。
今年9月19日,隨著滿載煤炭的71455次列車從國鐵西安局靖邊東站駛出,一路向南開往湖北省襄州北站,標志著浩吉鐵路自開通運營以來,煤炭發(fā)送量突破1億噸大關(guān),能源運輸大通道作用進一步凸顯。
千里浩吉,車輪滾滾。一列列滿載煤炭的鋼鐵“煤龍”沿浩吉鐵路南下,駛向鄂湘贛地區(qū),為維護國家能源安全提供堅強保障。
陜北地處國家能源基地,煤炭蘊藏豐富。在包西、神大、準神和太中4條鐵路上,國鐵西安局擁有4個年貨發(fā)量超過千萬噸的車站,曹家伙場、神木西、大保當、閆莊則等站是陜煤外運的主要裝車站點。國鐵西安局成立“挺進陜北”工作組坐鎮(zhèn)指揮,嚴格實行“五優(yōu)先”,抓好空車入線前、入線后、出線后“三線”作業(yè),全力提升煤炭運輸效能。
始建于1941年的咸銅、梅七鐵路,是陜西省內(nèi)渭北地區(qū)重要的煤運通道。今年8月,咸銅、梅七鐵路經(jīng)電氣化改造后,徹底告別“內(nèi)燃時代”,邁入“電氣化時代”,列車編組由34輛增至51輛,日均增發(fā)煤炭1萬余噸,圖定開行貨物列車由30對增至50對。
煤炭保供,關(guān)乎民生福祉,關(guān)系到國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行。國鐵西安局始終把煤炭保供作為一項重要的政治任務(wù),全力為發(fā)電供暖、迎峰度夏用煤運輸提供有力支撐。截至2021年末,國鐵西安局10年來累計發(fā)送煤炭11.47億噸,其中2021年發(fā)送煤炭1.97億噸,較2012年增加1.18億噸。
——從內(nèi)陸腹地到歐亞大陸,陜西中歐班列累計開行突破14000列,多項核心指標位居全國前列。
2013年,隨著“一帶一路”倡議的提出,讓陜西作為不沿邊、不靠海的內(nèi)陸省份,從“末梢”轉(zhuǎn)身走向開放最前沿。國鐵西安局積極組織開行中歐班列,為助力“一帶一路”建設(shè)提供充足運能支持。
記者 王健 攝
曾經(jīng)的新筑站,是國鐵西安局北環(huán)線上一個沒有貨場的“直腸子”車站,僅有7條線路。隨著中歐班列加密開行,車站貨運量逐年攀升。為進一步提升車站的集結(jié)運轉(zhuǎn)能力,更好服務(wù)“一帶一路”建設(shè),國鐵西安局對車站進行擴能改造。2019年12月,新筑站升級為一等站。2021年4月1日,新筑站更名為西安國際港站。
2016年3月26日,滿載哈薩克斯坦油脂的首趟回程中歐班列抵達西安,實現(xiàn)了中歐班列雙向運輸?shù)牧阃黄?。截至今?月30日,西安回程班列已累計到達5519列,真正實現(xiàn)了陜西與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)互聯(lián)互通、互利共贏。
2020年以來,國鐵西安局相繼開行17條省內(nèi)外集結(jié)班列線路,形成與青島、寧波等主要港口城市的外環(huán)沿海線,與襄陽、徐州等中部城市的內(nèi)環(huán)節(jié)點線,輻射長三角、珠三角、京津冀等主要貨源地,每天有來自全國29個省區(qū)市的貨物在這里集散分撥。
今年9月27日,滿載著液晶顯示器、汽車輪胎、新冠檢測試劑以及各種日用百貨的中歐班列從西安國際港站開出,這是今年陜西西安開行的第3000列中歐班列,比去年提前13天突破3000列。
回望來路,使命如磐。2013年11月28日,西安至阿拉木圖首趟中歐班列開行。運營初期,班列貨物都來自當?shù)刂圃鞓I(yè),每月只開行1列。如今的西安國際港站每天開行中歐班列10余列,貨品種類也由最初單一的工業(yè)機械發(fā)展為建材、輕工產(chǎn)品等53大門類、5萬余個品類,擁有站內(nèi)線路53條,已成為西北地區(qū)最大的國際物流樞紐中心站。中歐班列(西安)常態(tài)化運行干線達17條,基本實現(xiàn)了歐亞主要貨源地的全覆蓋。
現(xiàn)如今,中歐班列(西安)已成為運輸時效最快、智能化程度最高、線路輻射最廣、服務(wù)功能最全、綜合成本最低的“五最班列”,初步構(gòu)建了內(nèi)陸地區(qū)效率高、成本低、服務(wù)優(yōu)的國際貿(mào)易通道。截至今年9月30日,中歐班列(西安)累計開行14496列、運送貨物1210萬噸。其中2021年開行3841列、較2013年增加3840列,班列開行量、重箱率、貨運量等核心指標持續(xù)位居全路前列。
絲路迢迢,笛聲悠揚。從本地貨源到遍及全國,從“走出去”到“拉回來”;從常態(tài)化開行中歐班列,到開展公鐵、空鐵、海鐵等多式聯(lián)運業(yè)務(wù),再到開行中老鐵路國際貨運列車……國鐵西安局全力加快中歐班列西安集結(jié)中心建設(shè),為高質(zhì)量共建“一帶一路”注入強勁動力。
?。ㄎ? 記者 梁璠 通訊員 焦鍵 除署名外圖/通訊員 劉翔)
編輯: 陳戍
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