央廣網(wǎng)西安10月24日消息(見習(xí)記者侯凱奇 通訊員焦鍵)十年來，陜西高鐵網(wǎng)越織越密，營業(yè)里程超1000公里，逐步形成陜西“米”字形高鐵網(wǎng);公益慢火車穿山越嶺，客運服務(wù)不斷提檔升級;鋼鐵“煤龍”風(fēng)馳電掣，“北煤南運”保民生所需;“鋼鐵駝隊”汽笛悠揚，中歐班列(西安)開行突破14000列，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶煥發(fā)出新的活力……

　　“復(fù)興號”動車組駛過鄭西高鐵灞河特大橋(央廣網(wǎng)發(fā) 劉翔 攝)

　　中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司主動擔(dān)當(dāng)國鐵企業(yè)政治責(zé)任、社會責(zé)任，堅決扛起保障國計民生物資運輸、助力西部經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展重任，不斷加快鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，持續(xù)提升改善百姓出行條件，立足絲路起點區(qū)位優(yōu)勢，不斷加快中歐班列(西安)集結(jié)中心建設(shè)，為陜西高質(zhì)量發(fā)展蓄勢賦能。

　　從115.8公里到1054.5公里，“大米字”高鐵網(wǎng)日趨完善

　　2010年2月6日，徐蘭高鐵鄭西段開通運營，陜西在西部省份中率先邁入“高鐵時代”。

　　2011年1月11日，全國站線規(guī)模最大(18臺34線)的高鐵站——西安北站建成投用。

　　2013年12月28日，徐蘭高鐵西寶段開通運營，關(guān)中平原城市群副中心城市寶雞與古都西安正式進(jìn)入一小時交通圈。

　　2014年7月1日，大西高鐵西安北至太原南段正式通車，高鐵聯(lián)通再結(jié)“秦晉之好”。

　　2017年7月9日，徐蘭高鐵寶蘭段建成通車，銜接蘭新高鐵開啟絲路“鑿空之旅”。

　　2017年12月6日，西成高鐵開通運營，從此蜀道不再難。

　　西成高鐵區(qū)段，一趟動車組列車穿越高鐵沿線的西安灃河生態(tài)濕地公園油菜花海(央廣網(wǎng)發(fā) 劉翔 攝)

　　2020年12月26日，銀西高鐵開通運營，讓寧夏回族自治區(qū)通過西安接入全國高鐵網(wǎng)。同時，西安北站3場18站臺34股道全部投用，動車組開行由最初的每日14列增至最高472列，運能得到充分釋放。

　　十年間，陜西高鐵“朋友圈”不斷擴(kuò)大，目前已通達(dá)全國27個省會城市。

　　當(dāng)前，西十高鐵、西康高鐵、西延高鐵正在緊鑼密鼓地建設(shè)當(dāng)中，陜西“大米字”高鐵網(wǎng)日趨完善。

　　放眼全國，我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)陸橋通道、京昆通道、包海通道等途經(jīng)陜西，并在西安交會。十年來，國鐵西安局以強(qiáng)烈的責(zé)任感、使命感加快陜西高鐵建設(shè)，以服務(wù)國家戰(zhàn)略的“鐵擔(dān)當(dāng)”繪就西部發(fā)展藍(lán)圖。

　　“金鳳凰”“藍(lán)暖男”……一趟趟高鐵列車跨越秦巴蜀道、馳騁關(guān)中大地。截至2021年末，陜西建成26條普速線路和4條高鐵線路，鐵路總營業(yè)里程達(dá)6423.8公里，較2012年增加2234.4公里。其中，高鐵營業(yè)里程為1054.5公里，較2012年增加938.7公里，是2012年的9倍。

　　從“小慢車”到“定制列車”，陜西鐵路客運服務(wù)不斷提檔升級

　　在四通八達(dá)的高鐵時代，“小慢車”成了一道獨特的風(fēng)景。它們常年穿行在秦巴山水間，搭起了連通外界的“連心橋”。站站停、票價低，極大方便了沿線老鄉(xiāng)趕集、采購、上學(xué)、出行，“小慢車”已經(jīng)成為了沿途百姓生活中不可或缺的一部分。

　　十年來，國鐵西安局在陜北、陜南、關(guān)中等地持續(xù)開行7對公益慢火車，為沿線百姓出行提供方便。同時，為了讓旅客出行體驗更美好，今年以來，國鐵西安局對管內(nèi)7對公益慢火車車體進(jìn)行提檔升級，截至10月11日全部更換為空調(diào)車體，讓沿線的老鄉(xiāng)們無論嚴(yán)寒酷暑，在列車上都能享受到冬暖夏涼的出行感受。

　　從西安站發(fā)車的“復(fù)興號”動力集中動車組駛過西安古城墻安遠(yuǎn)門(央廣網(wǎng)發(fā) 劉翔 攝)

　　全民全運，同心同行。2021年，中華人民共和國第十四屆運動會在陜西舉行。國鐵西安局把開行“復(fù)興號”動力集中型動車組作為服務(wù)十四運的重要舉措，對管內(nèi)多條線路進(jìn)行全面整治，陸續(xù)在三秦大地開行復(fù)興號動集動車組，目前已實現(xiàn)陜西所有地級市的全覆蓋。

　　同時對寶雞、漢中、榆林等17個車站進(jìn)行升級改造，擦亮“城市窗口”。西安火車站作為古城西安的地標(biāo)建筑，也是服務(wù)十四運的重要場站，國鐵西安局組織多方力量，不斷加快西安站改擴(kuò)建進(jìn)度。

　　2020年12月31日，西安站改擴(kuò)建工程順利竣工投用。站線規(guī)模由原來的6臺11線增加到9臺18線，圖定旅客列車辦理對數(shù)由2012年的90余對增至130對，運輸能力提升2.4倍。十四運期間，圓滿地完成了各項運輸任務(wù)，展示了西鐵形象和責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

　　今年5月19日，隨著57088次列車從西安火車站緩緩駛出，一路向東開往華山，標(biāo)志著“西鐵定制服務(wù)列車”在中國旅游日當(dāng)天正式亮相，這是國鐵西安局為進(jìn)一步增強(qiáng)旅游市場活力，助力旅游市場恢復(fù)和發(fā)展，促進(jìn)陜西旅游消費增長結(jié)出了又一碩果。該列車集住宿、休閑、娛樂、體檢、會議組織等多種功能于一體，可以滿足不同群體個性化的出行需求。

　　此外，為滿足人民群眾日益增長的美好出行生活需求，國鐵西安局不斷提升客運服務(wù)品質(zhì)。今年4月11日起，在西成高鐵、大西高鐵、包西線、西康線、咸銅線5條線路69個管內(nèi)區(qū)間推出20次/90天計次票業(yè)務(wù)，并實行9.5折優(yōu)惠;與大明宮國家遺址公園、乾陵景區(qū)、楊陵現(xiàn)代園、鳳縣靈官峽等部分景區(qū)合作，實施持火車票享不同折扣優(yōu)惠政策;推出西鐵行App，通過手機(jī)預(yù)約，為旅客提供訂票、接送站、旅途點餐、行李搬運、鮮花禮賓等多種特色服務(wù)，不斷豐富配套的旅游產(chǎn)品及服務(wù)，為廣大旅客提供更多的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

　　從“北煤南運”到“萬家燈火”，煤運大通道優(yōu)勢不斷凸顯

　　為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，國鐵西安局充分發(fā)揮鐵路優(yōu)勢，增加有效供給，深入推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”運輸，為電煤保供、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入源源不斷“鐵動力”。

　　2019年9月28日，世界上一次性建成并開通運營里程最長的重載鐵路——浩勒報吉至吉安鐵路開通運營。從此，中國鐵路版圖新增一條縱貫?zāi)媳钡哪茉催\輸大通道。這條鐵路將蒙陜甘寧能源“金三角”和“兩湖一江”地區(qū)連接起來，以往需經(jīng)鐵路、公路、港口轉(zhuǎn)運且耗時半個月以上才能運往電廠的煤炭，現(xiàn)在最短一天內(nèi)就能直達(dá)。

　　今年1月10日，浩吉鐵路萬噸重載列車正式開行，單趟最高發(fā)送量由6000噸提升至12000噸，運量實現(xiàn)翻倍，具有里程碑式意義。

　　今年9月19日，隨著滿載煤炭的71455次列車從國鐵西安局靖邊東站駛出，一路向南開往湖北省襄州北站，標(biāo)志著浩吉鐵路自開通運營以來，煤炭發(fā)送量突破1億噸大關(guān)，能源運輸大通道作用進(jìn)一步凸顯。

　　一列煤炭列車正運行在浩吉鐵路上(央廣網(wǎng)發(fā) 國鐵西安局 供圖)

　　千里浩吉，車輪滾滾。一列列滿載煤炭的鋼鐵“煤龍”沿浩吉鐵路南下，駛向鄂湘贛地區(qū)，為維護(hù)國家能源安全提供堅強(qiáng)保障。

　　陜北地處國家能源基地，煤炭蘊藏豐富。在包西、神大、準(zhǔn)神和太中4條鐵路上，國鐵西安局擁有4個年貨發(fā)量超過千萬噸的車站，曹家伙場、神木西、大保當(dāng)、閆莊則等站是陜煤外運的主要裝車站點。國鐵西安局成立“挺進(jìn)陜北”工作組坐鎮(zhèn)指揮，嚴(yán)格實行“五優(yōu)先”，抓好空車入線前、入線后、出線后“三線”作業(yè)，全力提升煤炭運輸效能。

　　始建于1941年的咸銅、梅七鐵路，是陜西省內(nèi)渭北地區(qū)重要的煤運通道。今年8月，咸銅、梅七鐵路經(jīng)電氣化改造后，徹底告別“內(nèi)燃時代”，邁入“電氣化時代”，列車編組由34輛增至51輛，日均增發(fā)煤炭1萬余噸，圖定開行貨物列車由30對增至50對。

　　煤炭保供，關(guān)乎民生福祉，關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運行。國鐵西安局始終把煤炭保供作為一項重要的政治任務(wù)，全力為發(fā)電供暖、迎峰度夏用煤運輸提供有力支撐。截至2021年末，國鐵西安局10年來累計發(fā)送煤炭11.47億噸，其中2021年發(fā)送煤炭1.97億噸，較2012年增加1.18億噸。

　　從內(nèi)陸腹地到歐亞大陸，中歐班列累計開行突破14000列

　　2013年，隨著“一帶一路”倡議的提出，讓陜西作為不沿邊、不靠海的內(nèi)陸省份，從“末梢”轉(zhuǎn)身走向開放最前沿。國鐵西安局積極組織開行中歐班列，為助力“一帶一路”建設(shè)提供充足運能支持。

　　曾經(jīng)的新筑站，是國鐵西安局北環(huán)線上一個沒有貨場的“直腸子”車站，僅有7條線路。隨著中歐班列加密開行，車站貨運量逐年攀升。為進(jìn)一步提升車站的集結(jié)運轉(zhuǎn)能力，更好服務(wù)“一帶一路”建設(shè)，國鐵西安局對車站進(jìn)行擴(kuò)能改造。2019年12月，新筑站升級為一等站。2021年4月1日，新筑站更名為西安國際港站。

　　2016年3月26日，滿載哈薩克斯坦油脂的首趟回程中歐班列抵達(dá)西安，實現(xiàn)了中歐班列雙向運輸?shù)牧阃黄?。截至今?月30日，西安回程班列已累計到達(dá)5519列，真正實現(xiàn)了陜西與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)互聯(lián)互通、互利共贏。

　　2020年以來，國鐵西安局相繼開行17條省內(nèi)外集結(jié)班列線路，形成與青島、寧波等主要港口城市的外環(huán)沿海線，與襄陽、徐州等中部城市的內(nèi)環(huán)節(jié)點線，輻射長三角、珠三角、京津冀等主要貨源地，每天有來自全國29個省區(qū)市的貨物在這里集散分撥。

　　今年9月27日，滿載著液晶顯示器、汽車輪胎、新冠檢測試劑以及各種日用百貨的中歐班列從西安國際港站開出，這是今年陜西西安開行的第3000列中歐班列，比去年提前13天突破3000列。

　　回望來路，使命如磐。2013年11月28日，西安至阿拉木圖首趟中歐班列開行。運營初期，班列貨物都來自當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)，每月只開行1列。如今的西安國際港站每天開行中歐班列10余列，貨品種類也由最初單一的工業(yè)機(jī)械發(fā)展為建材、輕工產(chǎn)品等53大門類、5萬余個品類，擁有站內(nèi)線路53條，已成為西北地區(qū)最大的國際物流樞紐中心站。中歐班列(西安)常態(tài)化運行干線達(dá)17條，基本實現(xiàn)了歐亞主要貨源地的全覆蓋。

　　陜西首趟中老鐵路國際貨運列車即將從國鐵西安局寶雞陽平物流基地發(fā)車(央廣網(wǎng)發(fā) 冉興杰 攝)

　　現(xiàn)如今，中歐班列(西安)已成為運輸時效最快、智能化程度最高、線路輻射最廣、服務(wù)功能最全、綜合成本最低的“五最班列”，初步構(gòu)建了內(nèi)陸地區(qū)效率高、成本低、服務(wù)優(yōu)的國際貿(mào)易通道。截至今年9月30日，中歐班列(西安)累計開行14496列、運送貨物1210萬噸。其中2021年開行3841列、較2013年增加3840列，班列開行量、重箱率、貨運量等核心指標(biāo)持續(xù)位居全路前列。

　　絲路迢迢，笛聲悠揚。從本地貨源到遍及全國，從“走出去”到“拉回來”;從常態(tài)化開行中歐班列，到開展公鐵、空鐵、海鐵等多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，再到開行中老鐵路國際貨運列車……國鐵西安局全力加快中歐班列西安集結(jié)中心建設(shè)，為高質(zhì)量共建“一帶一路”注入強(qiáng)勁動力。