1月16日，隨著盾構機刀盤緩慢旋轉(zhuǎn)破土而出，西安地鐵10號線一期工程學府路站-東風路站盾構區(qū)間隧道順利貫通。至此，地鐵10號線一期除高架區(qū)間外全線地下區(qū)間隧道全部貫通。

　　據(jù)悉，地鐵10號線一期工程南起未央?yún)^(qū)楊家莊，北至高陵區(qū)水景公園，全長34.2公里，共設車站17座。該線路是連接主城區(qū)與渭北地區(qū)的軌道交通快線，對優(yōu)化城市總體空間布局、實現(xiàn)北跨渭河發(fā)展戰(zhàn)略，推動區(qū)域融合發(fā)展，促進沿線產(chǎn)業(yè)升級具有十分重要的意義。自該工程首臺盾構機始發(fā)以來，先后克服了下穿未央湖、兩條運營高鐵線路和全斷面富水粉砂地層盾構接收、復雜管線遷改等眾多施工技術難題，最終順利完成了地下區(qū)間貫通任務。

　　本次貫通的學府路站-東風路站區(qū)間由中國交建股份有限公司承建，是10號線一期工程最后一個盾構區(qū)間，右線隧道長1697米，左線隧道長1682米，隧道埋深約10.3～16.76米，區(qū)間為全斷面富水層砂層，石英含量70%以上，對盾構刀具耐磨性提出了挑戰(zhàn)。盾構施工需穿越鄭西客專、大西客專等重大風險源，沉降控制要求高。針對復雜的施工環(huán)境和地質(zhì)條件，市軌道集團及參建單位精心籌劃，為盾構機配備了微速推進系統(tǒng)，確保勻速、穩(wěn)定通過風險源，減少地層擾動;合理刀具布局、專門布設了厚合金刀用來抵消高含量石英地層對刀具的磨損，極大地節(jié)約了成本，同時也降低了施工風險。

　　截至目前，地鐵10號線一期工程全線17座車站已全部封頂，盾構區(qū)間、明挖區(qū)間、暗挖區(qū)間均已貫通，下一步將轉(zhuǎn)入車站附屬結構、軌道施工等工序。（文/記者 馮曉瑞 圖/記者 李明）