交警大數(shù)據(jù)顯示，開學(xué)后西安工作日早高峰開始時間提前至7時，晚高峰開始時間將提前至16時。9月1日開學(xué)首日，西安紅綠燈全面啟動 “開學(xué)模式” 配時，為學(xué)生們筑起安心上學(xué)路。

　　紅綠燈“開學(xué)模式”，是結(jié)合校園周邊實地調(diào)研，通過瓶頸控制、干線協(xié)調(diào)、設(shè)置全紅等多種信號控制策略，調(diào)整校園周邊主次干道及區(qū)域路網(wǎng)上下學(xué)時段的交通信號燈配時周期，確保孩子們上下學(xué)安全、暢通。

西七路校園區(qū)域—北門盤道科學(xué)切換減少等待

　　城墻內(nèi)西七路區(qū)域有“愛知中學(xué)”“匯知中學(xué)”“育英小學(xué)”等多所中小學(xué)，開學(xué)后早晚高峰由北門盤道進入該區(qū)域接送學(xué)生的通行需求大幅增加，讓原本已接近飽和的人車流量激增，導(dǎo)致路口長時間處于過飽和狀態(tài)。

　　“開學(xué)模式”調(diào)整了該路口由北向南車輛的二次放行，增加了車輛放行清空時段。通過信號燈的科學(xué)切換，使盤道綠燈通行利用率達到最大化，防止出現(xiàn)因“車讓行人”“緩慢行駛”等，造成盤道內(nèi)車輛積壓滯留情況出現(xiàn)，在總車流量不變的情況下，通行能力得到提升。

　　通過將東西方向的非機動車紅燈時間，由最長的152秒降低至75秒，減少非機動車因等待時間過長發(fā)生闖紅燈事件的概率，改善路口通行秩序。

　　據(jù)檢測，“北門盤道”十字早高峰小時流量由5209輛提升至5721輛，通行能力提升約9.8%。

西安經(jīng)開第一學(xué)校周邊新增4段方案精準(zhǔn)調(diào)控

　　經(jīng)開區(qū)“西安經(jīng)開第一學(xué)校”學(xué)生較多，附近的“明光路-鳳城十路十字”為通往該校的重要路口。這里早高峰大流量始于6：50，止于7：20;晚高峰大流量始于17：20，止于18：20。情況嚴(yán)重時，會導(dǎo)致由南向北直行車輛通行受阻。

　　“開學(xué)模式”在這里采用“時段精細劃分，駛?cè)胲囕v截流”的優(yōu)化策略，新增早晚上下學(xué)時段信號配時方案。調(diào)整后，該路口信號燈配時方案由原來的11段，精細劃分為15段，新增了上、下學(xué)早、晚高峰期，上、下學(xué)平峰期4個時段，按照不同時段(非)機動車流量情況，對信號燈配時進行精準(zhǔn)調(diào)控。

　　新增上下學(xué)高峰時段截流方案，削弱東口車輛涌入量，縮短由北向東左轉(zhuǎn)及西向東直行綠燈時，減少車輛大量、集中涌入十字東口。通過將原來東西直行先放行、雙向左轉(zhuǎn)再放行的放行模式，優(yōu)化為東西直行放行后，專門為十字東口開辟單獨放行時段，最后再雙向左轉(zhuǎn)放行的放行模式，使東口內(nèi)堆積的(非)機動車高效駛離，留出更多蓄車空間。

南門小學(xué)長安北路-中貿(mào)街巧用二次放行顯奇效

　　南門小學(xué)校門口距離繁華的“長安北路-中貿(mào)街”路口僅有50米，上下學(xué)時段有大量家長接送學(xué)生，同時該處南側(cè)路口“長安北路-友誼路”車流量較大，導(dǎo)致該路段南進口車輛排隊積壓，交通秩序混亂。

　　根據(jù)學(xué)校路口(非)機動車、行人流量變化進行配時方案調(diào)整后，“開學(xué)模式”采取南北向機動車與東西向過街行人二次放行，增加車輛與行人的放行頻次，提高行人過街綠燈時間，盡可能滿足學(xué)生上下學(xué)時段的過街需求。同時巧妙利用二次放行間隔時間，來清空出口道車輛，緩解了路口擁堵現(xiàn)象，提升了通行效率。

　　開學(xué)后，西安公安交警將持續(xù)關(guān)注校園周邊路網(wǎng)通行狀態(tài)，實時調(diào)整、優(yōu)化“開學(xué)模式”信號燈配時周期，用科技手段守護學(xué)生安全。(記者 張佳)