11月21日，由中鐵第一勘察設(shè)計院集團設(shè)計監(jiān)理、中鐵二十局施工的西延高鐵最長黃土隧道——洛川隧道順利貫通。

　　洛川隧道是西延高鐵唯一一座黃土I級高風(fēng)險隧道，為全線施工難度最大的重點控制性工程之一。洛川隧道的貫通，為國內(nèi)同類復(fù)雜地質(zhì)隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗，標(biāo)志著革命老區(qū)延安首條高鐵的建設(shè)邁上新臺階。

建設(shè)者歡慶隧道貫通。
 

　　全長4140.43米的洛川隧道位于陜西省延安市洛川縣，隧道下穿黃土梁塬，最大埋深64米，Ⅵ級圍巖長達331米，占全線Ⅵ級圍巖總長度的80%以上。在下穿S304省道專項設(shè)計過程中，鐵一院設(shè)計團隊搭建黃土隧道數(shù)值模型，“實景式”呈現(xiàn)洞身開挖對地表沉降的作用機制，確定支護最優(yōu)參數(shù)，提出“腰梁式支撐”施工工法，使施工中地表沉降量達到“毫米級”，保證了地表各類構(gòu)(建)筑物的安全。

　　自2021年9月進洞施工以來，中鐵二十局建設(shè)團隊持續(xù)優(yōu)化施工組織方案，通過狠抓基礎(chǔ)管理，提高資源配置，加強過程控制等一系列措施，為施工有序推進提供保障。同時，還開展工藝創(chuàng)新和科研攻關(guān)，加強對濕陷性黃土土體性質(zhì)研究，分析地表沉降、拱頂下沉、水平收斂與開挖工序、黃土含水量、雨水的關(guān)系和變形規(guī)律，得出變形穩(wěn)定性控制的參考指標(biāo)，成功攻克了此類地質(zhì)施工中變形控制技術(shù)等難題，確保隧道施工安全性與施工循環(huán)的連續(xù)性。

洛川隧道防水層施工效果。
 

　　西延高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包頭、銀川至海口的包(銀)海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。項目建成后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，極大便利沿線人民群眾出行，對鞏固拓展革命老區(qū)脫貧攻堅成果，全面推進鄉(xiāng)村振興，形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。