西延高鐵鋼軌焊接全面啟動(dòng) 通訊員 邵旭華 攝

　　1月24日，在中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司工務(wù)機(jī)械段茂陵焊軌基地內(nèi)，隨著西延高鐵首批次100根長(zhǎng)鋼軌的焊接完成，標(biāo)志著西延高鐵鋼軌焊接作業(yè)全面啟動(dòng)，西延高鐵建設(shè)進(jìn)入新階段。

　　記者了解到，隨著列車運(yùn)行速度的不斷提升，對(duì)鋼軌的要求也越來越高?，F(xiàn)在乘坐火車再也聽不到“哐當(dāng)哐當(dāng)”聲，這得益于我國(guó)無縫線路技術(shù)的發(fā)展。而無縫線路是在鋼軌焊接基地里由一根根100米長(zhǎng)的鋼軌焊接成的500米長(zhǎng)軌條，再運(yùn)到線路上現(xiàn)場(chǎng)焊接，最終形成無縫線路。無縫線路使線路上鋼軌的接頭大大減少，從而降低列車震動(dòng)，提高列車運(yùn)行速度和旅客乘車的舒適性。

　　中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司工務(wù)機(jī)械段茂陵焊軌基地是全國(guó)16個(gè)焊軌基地之一，主要承擔(dān)西安鐵路局管內(nèi)高鐵線路、普鐵線路的大維修以及新建鐵路的鋼軌焊接任務(wù)。今年，按照國(guó)鐵集團(tuán)安排，該基地要在年底前完成西延高鐵24批次、2400根長(zhǎng)鋼軌、累計(jì)600余公里的鋼軌焊接任務(wù)。

　　基地高級(jí)工程師任立新介紹，長(zhǎng)鋼軌對(duì)焊接工藝要求極為精專和縝密。一個(gè)完整焊頭需要經(jīng)過焊接、熱處理、精加工、探傷等16道工序，特別是鋼軌接頭頂部行車面的平直度偏差，須控制在每米0～0.2毫米內(nèi)，以減少列車車輪與鋼軌接觸面磨擦而產(chǎn)生的顛簸。此外，接頭導(dǎo)向面平直度偏差，須控制在每米-0.1～0.1毫米內(nèi)，這樣能達(dá)到減少鋼軌側(cè)面輪緣與車輪接觸面的磨耗和列車左右蛇形晃動(dòng)。

　　“針對(duì)陜北高原特殊的地理環(huán)境和氣候，我們不斷優(yōu)化焊接工藝參數(shù)，提升焊頭熱處理性能、加大焊頭超聲波檢測(cè)頻次，特別是將兩根鋼軌焊接表面的平直度控制在0.1毫米，既保證焊頭質(zhì)量安全穩(wěn)定，也確保列車高速運(yùn)行時(shí)平穩(wěn)舒適。”任立新說。

　　記者了解到，為做好西延高鐵的鋼軌焊接工作，茂陵焊軌基地優(yōu)化焊接工藝，將百米軌分成七個(gè)等級(jí)焊接，采取近級(jí)焊連確保外觀質(zhì)量，使用弧形探頭提高超聲波檢測(cè)靈敏度保證內(nèi)在質(zhì)量，同時(shí)科學(xué)組織生產(chǎn)，采取三班倒方式，統(tǒng)籌裝卸、焊接、運(yùn)輸各作業(yè)環(huán)節(jié)，全面推進(jìn)西延高鐵長(zhǎng)鋼軌焊接高效開展。

　　西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，也是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，還是“十四五”時(shí)期的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。線路全長(zhǎng)299.8公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)。線路建成投入運(yùn)營(yíng)后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，對(duì)助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，進(jìn)一步完善優(yōu)化國(guó)家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢(shì)和全國(guó)鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。

　　(記者 梁璠)