哈薩克斯坦西安碼頭。(資料圖片)

5月25日拍攝的西安國際港站(無人機照片)。(新華社記者 張博文 攝)

　　與哈薩克斯坦國有鐵路公司系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，西安至塔什干由13天縮短至9天、跨里海班列全程由20天-25天縮短至12天;全程時刻表班列實現(xiàn)每周“兩去一回”，10天抵達德國杜伊斯堡;在全國率先實現(xiàn)海關、鐵路數(shù)據(jù)聯(lián)通、智能報關、集裝箱循環(huán)運輸，綜合成本降低15%以上;上線運營的長安號云艙系統(tǒng)為企業(yè)提供一站式、一票制國際聯(lián)運全程服務……近年來，中歐班列(西安)持續(xù)降成本、提效率、優(yōu)服務，深化互聯(lián)互通，實現(xiàn)了從硬件到數(shù)字服務的通道升級。

　　數(shù)字化賦能通道建設

　　近日，在北京欣賽福國際貨運代理有限公司西安分公司，該公司的鐵路操作部操作員李潔正在電腦上通過長安號數(shù)字綜合服務平臺為客戶預訂月底到達阿拉木圖的班列艙位。

　　“在平臺上，可以很直觀地看到班列的發(fā)運時間和艙位預訂情況，班列的發(fā)運時間穩(wěn)定、運輸時效快，越來越多的客戶選擇在西安發(fā)貨。”李潔說，“此外，通過平臺我們還可以及時獲取與哈鐵在境外段運作方面的信息，為我們前端數(shù)據(jù)錄入和后期與哈鐵對接提供了很大的便利。”

　　以數(shù)字化賦能通道建設，實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，為企業(yè)“出海”添了底氣、增了動力。

　　“在線實時傳遞和審核的方式，減少了過去手工傳遞單據(jù)時可能出現(xiàn)的錯誤，避免了班列在沿途口岸因單據(jù)錯誤而滯留的風險。同時，信息化系統(tǒng)對接也有效提升了班列的運輸時效。”西安自貿(mào)港建設運營有限公司總經(jīng)理袁小軍說。

　　“去年以來，我們探索出了新能源汽車、光伏組件從西安到哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦成列、成套的發(fā)運合作模式，大大拓展了我們企業(yè)的運送貨物品類和‘朋友圈’。”北京欣賽福國際貨運代理有限公司西安分公司總經(jīng)理李燁告訴記者，“得益于中國-中亞峰會的召開和中歐班列的穩(wěn)定高質(zhì)量開行，公司的客戶數(shù)量和貨運量分別增長了20%和30%左右，我們更有信心在中亞國家‘深耕’下去，目前，西安-阿拉木圖、西安-塔什干是我們貨量最大的兩條線路。”

　　打造國際中轉(zhuǎn)樞紐港

　　5月21日，記者走進哈薩克斯坦西安碼頭，一批中國制造新能源汽車正在碼頭工作人員嫻熟的操作下，被穩(wěn)穩(wěn)地裝入集裝箱中。這批汽車將搭乘中歐班列(西安)，一路向西，于7天后到達哈薩克斯坦阿拉木圖。

　　今年2月，作為首屆中國-中亞峰會重要合作成果之一，由西安自貿(mào)港建設運營有限公司和哈鐵快運股份有限公司合作建設的哈薩克斯坦西安碼頭正式投運，至今已有超過2萬噸的貨物在這里中轉(zhuǎn)。

　　哈薩克斯坦西安碼頭占地約100畝，建有貨物倉庫、集裝箱堆區(qū)，與西安浐灞國際港站集裝箱裝卸場區(qū)快速連接，可滿足集裝箱“快送快取”需求，并疊加供應鏈金融服務，進一步降低中哈貿(mào)易成本。

　　“我們將西安到阿塞拜疆巴庫的跨里海國際貨運班列，從每周1列的開行頻次提升到每周開行5列，計劃6月份實現(xiàn)‘天天班’。”袁小軍介紹道，“這些班列的組織和運營都依托于哈薩克斯坦西安碼頭共同組織貨物，共同確保、管理班列的運輸時效。”

　　按照國鐵集團公布的各城市今年1月至3月開行數(shù)據(jù)，中歐班列(西安)開行1047自然列，同比增長16.7%;發(fā)送11.2萬標箱，同比增長15.1%;貨運量113.4萬噸，同比增長13.1%，位居全國前列。

　　著力構(gòu)建高效物流新通道，西安浐灞國際港將持續(xù)完善現(xiàn)代國際物流體系，服務陜西區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，為共建“一帶一路”作出新貢獻。 (記者 李欣怡)