8月16日，西安地鐵15號線一期航天城站～神舟二路站(工程名)區(qū)間右線盾構(gòu)隧道順利貫通，至此全線實現(xiàn)“洞通”。此外，全線13座車站中已有12座實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。

　　成功克服長距離、大坡度掘進(jìn)帶來的施工風(fēng)險

　　16日上午，華商報大風(fēng)新聞記者來到位于地鐵2號線航天城站B口向南約100米的長安街十字西北角，這里正是15號線一期航天城站的建設(shè)工地。

　　工地內(nèi)一派繁忙景象，沿著狹窄的建設(shè)樓梯，記者隨著工程人員下到了地下20米多深的位置，這里能夠清楚地看到巨大的盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)從隧道鉆了出來，順利完成了這一段的“洞通”任務(wù)。終于迎來這一重要時刻，激動的建設(shè)者們爭相拍照留下這珍貴的記憶。

　　“航天城站—神舟二路站是15號線站點間最長的一段，同時也是坡度最大的，水位深，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。”中建一局西安地鐵15號線4標(biāo)2分部項目經(jīng)理盧克剛介紹說，該區(qū)間總長1574米，線路縱坡達(dá)31.95‰，盾構(gòu)機(jī)從神舟二路超深暗挖車站(埋深約52米)始發(fā)，克服了長距離、大坡度掘進(jìn)帶來的施工風(fēng)險，攻克了下穿黑河輸水隧洞及小凈距下穿地鐵2號線運營隧道等諸多難點。

　　預(yù)防坍塌首次采用“鋼套筒”接收技術(shù)

　　同時，與其他盾構(gòu)機(jī)出洞方式不同，這臺身長9.3米(刀盤及盾體)的盾構(gòu)機(jī)在抵達(dá)航天城站后，直接進(jìn)入了準(zhǔn)備好的鋼套筒內(nèi)。由于該區(qū)間接收端地質(zhì)條件復(fù)雜、水位較高，距既有2號線水平距離僅27.5米，為了安全，首次采用“鋼套筒”接收技術(shù)。在確保2號線運營隧道安全的前提下，順利實現(xiàn)該區(qū)間盾構(gòu)機(jī)的安全接收。

　　什么叫“鋼套筒”接收技術(shù)?

　　現(xiàn)場人員紹，修建地鐵的盾構(gòu)法區(qū)間隧道施工中，始發(fā)和接收過程是整個工程中的關(guān)鍵工序，也是難度最大，風(fēng)險最高的環(huán)節(jié)，尤其是盾構(gòu)接收過程尤為明顯，盾構(gòu)法隧道施工在盾構(gòu)到達(dá)接收時具有地下水土涌入接收井的風(fēng)險，同時盾構(gòu)隧道下穿地下結(jié)構(gòu)物時若盾構(gòu)接收方案處置不當(dāng)，極易引發(fā)對地下結(jié)構(gòu)物的破壞及地下水土的流失，繼而引發(fā)地表沉降,以及地上建筑的破壞。所謂盾構(gòu)鋼套筒接收技術(shù)，是指在盾構(gòu)接收端頭預(yù)先安裝一個直徑超過盾構(gòu)機(jī)外徑的封閉鋼構(gòu)架套筒，在套筒內(nèi)裝入河沙、膨潤土、水泥等材料，形成一個外延箱體，封閉后用以抵抗平衡地下水土壓力，使整個盾構(gòu)接收過程在鋼套筒中安全完成。“主要是平衡壓力，可以有效預(yù)防坍塌等風(fēng)險。”工程人員解釋說。

　　區(qū)間鋪軌完成過半 機(jī)電安裝和裝飾裝修工程已展開

　　據(jù)悉，15號線一期工程全長19.46公里，2020年9月29日開工建設(shè)，計劃2025年建成通車。

　　線路西起細(xì)柳站，東至韓家灣站，共設(shè)13座車站，串聯(lián)了西安高新區(qū)、長安區(qū)和航天基地，是主城區(qū)南部的主要客流走廊，建成后不僅能夠滿足西安市高新區(qū)、長安區(qū)及航天基地市民的基本出行需求，還覆蓋了西長安街段沿線及周邊大學(xué)城區(qū)域內(nèi)的眾多高校，能夠有效緩解該區(qū)域的交通壓力，進(jìn)一步完善軌道交通線網(wǎng)體系，提升軌道交通服務(wù)水平。

　　線路自開工建設(shè)以來，西安市軌道集團(tuán)秉承“建設(shè)地鐵就是建設(shè)城市”的建設(shè)理念，合理組織、精心籌劃、創(chuàng)新工法，全力推進(jìn)工程建設(shè)。據(jù)西安市軌道集團(tuán)建設(shè)分公司項目管理一中心副主任王征介紹，目前全線13座車站中，已有12座實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，區(qū)間鋪軌完成過半，機(jī)電安裝和裝飾裝修工程已全面展開，全自動樣板段已提前實現(xiàn)“電通”和通信系統(tǒng)三通節(jié)點目標(biāo)。

　　西安地鐵15號線一期新建站點10座，分別是細(xì)柳站、府君廟、祝村西、祝村、郭杜、櫻花廣場、郵電大學(xué)、長安廣場、皇子坡、東兆余。另有3個既有換乘站，地鐵15號線可以與地鐵6號線在郭杜西站換乘，與地鐵2號線航天城站換乘，與地鐵4號線東長安街站換乘。

　　除了15號線有重要進(jìn)展外，近期，西安地鐵8號環(huán)線已啟動全自動場景遍歷調(diào)試，地鐵10號線一期進(jìn)入空載試運行階段。此外，6號線一期南段全線工程已完工，基本具備竣工驗收條件;5號線一期東段全線開始空載試運行，安裝裝修累計完成65%。2024年，上述“兩線兩段”將陸續(xù)開通，西安地鐵運營里程將突破400公里，達(dá)到403公里。屆時，西安市民的地鐵之途將愈加便捷高效。

　　華商報大風(fēng)新聞記者 李琳 強(qiáng)軍