一直以來，第三季度是汽車廠商要“挺一挺”才能熬過去的傳統(tǒng)汽車消費(fèi)淡季。

　　日前，中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量為1155.6萬輛，同比增長2.3%，國家“以舊換新”的乘用車報(bào)廢更新政策效應(yīng)逐步顯現(xiàn)、各地出臺(tái)相關(guān)政策措施跟進(jìn)，政策推動(dòng)下的消費(fèi)潛力釋放效果良好，7月車市走勢(shì)好于預(yù)期。西安從7月開始，車市也出現(xiàn)了淡季不淡的消費(fèi)景象。

　　新能源汽車銷售火爆

　　8月13日，記者走進(jìn)西安特斯拉(南二環(huán))中心，13組計(jì)30余人將不大的展廳占得滿滿當(dāng)當(dāng)，銷售顧問小李忙碌地穿梭于消費(fèi)者之間，“實(shí)在不好意思，預(yù)約的顧客都在看車，同事陪客人試駕去了，你先隨便看看”。據(jù)了解，該店7月份在特斯拉0息購車等政策的推動(dòng)下，客流比平時(shí)上漲了30%左右，試駕人數(shù)和銷量也比平時(shí)有明顯增加，“今年1-7月，銷售同比增長了50%左右”，該店店長丁佩佩坦言，“國家、省市相關(guān)汽車消費(fèi)政策的加持和特斯拉針對(duì)市場(chǎng)推出的消費(fèi)補(bǔ)貼活動(dòng)，是今年以來實(shí)現(xiàn)銷售增長的關(guān)鍵，當(dāng)然，最主要的還是消費(fèi)者對(duì)特斯拉品牌的信賴和對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可”。

　　隨后，記者來到當(dāng)下最熱的新能源車品牌之一——小米汽車的西安老城根G-PARK店，銷售顧問小姚正在犯愁，他說，“現(xiàn)在不是賣不賣車的問題，而是因?yàn)榻桓稌r(shí)間較長如何安撫客戶的問題。如果消費(fèi)者現(xiàn)在訂熱門PRO款的紫色、灰色車，預(yù)計(jì)年底才能到車，而非熱門車到車時(shí)間更長。”

　　無獨(dú)有偶，記者走訪理想、蔚來等品牌專營店發(fā)現(xiàn)，由于上述品牌均為訂單銷售，幾乎沒有現(xiàn)車，若是選裝配置比較多的話，新車交付時(shí)間更長。其中，蔚來ES6的交付周期約為3-4周，理想L6的交付周期約為2-3周。

　　而在西安兩家比亞迪(王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng))專營店內(nèi)，上市不久的秦L DM-i和海豹06 DM-i均需要訂車，“現(xiàn)在產(chǎn)能上來了，消費(fèi)者只需等一周左右時(shí)間。”店內(nèi)一位不愿具名的負(fù)責(zé)人說：“以前是廠家追著我們壓車，現(xiàn)在是我們追著廠家要車，廠家能給我們分多少車就賣多少車。”記者在店內(nèi)注意到，無論是上市不久的秦L、海豹06還是剛剛上市的海豹07以及現(xiàn)款車型如元、唐、漢、海鷗、海豚等，每輛展車前都圍滿了人，甚至出現(xiàn)了排隊(duì)體驗(yàn)的現(xiàn)象，“這在其他品牌是難以想象的，但在我們店里卻習(xí)以為常……”該負(fù)責(zé)人介紹說，目前比亞迪單店日平均交車量在15-20臺(tái)左右，最高峰達(dá)到35臺(tái)以上。“從早到晚，就是不停地辦手續(xù)、交車，銷售顧問忙得連口水都顧不上喝。”

　　傳統(tǒng)燃油車銷量小幅上漲

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)8月8日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月國內(nèi)新能源汽車滲透率首次突破50%大關(guān)，達(dá)到51.1%，較去年同期36.1%的滲透率提升15個(gè)百分點(diǎn)。新能源車的高滲透率是否意味著傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)萎縮?記者走訪車市發(fā)現(xiàn)，雖然BBA(指奔馳、寶馬、奧迪)、大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等合資品牌近半年“過得不是太好”，“但7月以來還是出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)”。在某豪華品牌4S店內(nèi)，一位市場(chǎng)總監(jiān)接待了記者，她說：“眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革浪潮。其中，新能源汽車如新星般崛起，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)雖仍有增長，但步伐略顯沉重，增速漸趨平緩。而市場(chǎng)飽和與消費(fèi)者需求的變化都是導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車銷售增速放緩的主要原因。”

　　在記者走訪的奔馳、寶馬、奧迪、路虎、沃爾沃等豪華品牌4S店中，之前動(dòng)輒優(yōu)惠十余萬元甚至價(jià)格攔腰砍的車型，優(yōu)惠區(qū)間已經(jīng)回縮。“優(yōu)惠力度調(diào)小了，反倒銷量有起色了”，一位豪華汽車品牌銷售經(jīng)理說，“該買我們車的消費(fèi)者還是會(huì)來的，不過現(xiàn)在銷售增長區(qū)間大多在40萬元以上車型，這部分消費(fèi)人群對(duì)價(jià)格不是太敏感。”

　　另一邊，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等合資品牌熱銷車型恰恰相反。“朗逸現(xiàn)在7萬元出頭，賣得還是不錯(cuò)的，主要是性價(jià)比高，而且跑長途也沒有里程焦慮，到處都能加油。”在上汽大眾西安一家4S店內(nèi)，該店總經(jīng)理表示：目前大眾車型終端優(yōu)惠力度非常大，加上各種配套優(yōu)惠，還是有很多消費(fèi)者選擇購買。而在廣汽本田一家特約銷售服務(wù)點(diǎn)記者看到，原價(jià)17.98萬元的雅閣現(xiàn)在不到12萬元就能開走，而“小鋼炮”飛度更是直降2萬元，6萬多的售價(jià)簡直不要太便宜!“沒辦法，都是被卷的!”這家店的負(fù)責(zé)人告訴記者，“大趨勢(shì)下雖然不能幸免，但是我們通過一系列促銷組合拳堅(jiān)持打出了銷量微增長。”

　　“卷”的核心是價(jià)值

　　行業(yè)卷，卷的是產(chǎn)業(yè)賦能和制造優(yōu)勢(shì);市場(chǎng)卷，卷的是購買需求和商品價(jià)值。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析：近幾年新能源車技術(shù)創(chuàng)新、新品競(jìng)爭力不斷增長，燃油車新品推出乏力。今年車市的年初價(jià)格戰(zhàn)“啟動(dòng)早”、部分新能源熱銷車型近20%的降價(jià)“力度大”，從2月春節(jié)后延續(xù)到4月底的時(shí)間“跨度長”，參與降價(jià)的車型接近去年全年降價(jià)車型的數(shù)量，因此形成春季消費(fèi)者暫時(shí)對(duì)價(jià)格的極度觀望，加之消費(fèi)者的消費(fèi)預(yù)期偏弱，暫時(shí)抑制了春季車市的啟動(dòng);在油電不同稅、不同權(quán)的背景下，新能源車高增長、燃油車負(fù)增長的差距日益明顯。

　　隨著國家以舊換新政策執(zhí)行細(xì)則的出臺(tái)，地方新能源車補(bǔ)貼政策的持續(xù)偕行，社會(huì)積蓄的消費(fèi)購買力在第二季度末有所釋放。進(jìn)入第三季度，車市增長進(jìn)一步分化，部分企業(yè)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能充裕，燃油車市場(chǎng)萎縮壓力下的去庫存特征明顯;加上暑期，家庭低成本出行游玩熱情較高，私家車報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策推動(dòng)購車需求持續(xù)加速釋放，購車、換車就成為西安部分家庭的選擇，因此出現(xiàn)了“油電兩旺”、“淡季不淡”的車市景象。

　　(交通城建工作室 李媛媛)