西康鐵路是連接關(guān)中與陜南的交通要道，沿線山勢高峻、地形復(fù)雜。山上孤石、活石、探頭危石及剝落體病害較多，給山下通過的列車帶來安全隱患。春運期間，列車開行密度加大，鐵路橋隧工要在管轄線路內(nèi)的大山、危石之間來回奔走。他們翻山越嶺，攀巖走壁，搜山掃石，排危除險，確保列車行車安全。

　　1月16日8時30分，在位于西康鐵路營鎮(zhèn)站至柞水站上行K106+178米的“歇氣坪”山頭上，中國鐵路西安局集團有限公司安康工務(wù)段柞水橋隧車間檢查工區(qū)的6名橋隧工正在緊張地進行“掃山”作業(yè)。

　　歇氣坪，因地勢險峻，被當(dāng)?shù)厝藨蚍Q為“猴子來了也要歇口氣的地方”。上山前需要“全副武裝”。職工們頭戴安全帽、腰系安全繩、腳穿登山鞋、手握鋼制釬，在半山腰艱難攀爬，仔細(xì)搜索松動巖石。

　　“咱們分成兩隊，兩人跟我走小路，看看有沒有新增危石。另外三人一組繞遠(yuǎn)走檢查道，對比危石數(shù)據(jù)，更新信息、刷新標(biāo)志。”工長陳建勛一邊攀爬，一邊大聲指揮。記者了解后才知道，這位在工友眼里“搜山掃石”的行家，其實才剛滿30歲。

　　“我這邊發(fā)現(xiàn)一塊危石，快把柴刀和油漆幫我拿過來。”經(jīng)驗老到的陳建勛很快在荊棘林中發(fā)現(xiàn)一處危石。他靈活穿越，用隨身攜帶的柴刀，砍出一條小道抵達危石位置。“尺寸1×0.5×0.8米，這塊應(yīng)該是受到根劈作用，從上面這塊母巖上脫落下來的，下方未懸空，可納入危石庫進行處理”。說話間，他快速將這個危石的位置、狀態(tài)、特征變化等數(shù)據(jù)，快速記錄在本子上。

　　“就像‘打卡’一樣，我們會給每處危石進行編號，建檔管理。通過目測、敲擊、辨音、探查等手段，有效判斷石頭狀態(tài)。隨后再將危險系數(shù)大的危石及時進行破石處理。遇到大的難處理的危石，記錄標(biāo)記后再通知專業(yè)破石隊及時進行破解。”陳建勛將危石記錄在冊后，又及時使用紅色油漆在面前的危石上噴上編號和檢查日期。他解釋道：“下次再來檢查，就會對這塊石頭進行比對?？纯床『τ袥]有變化，如果有變化就會進行進一步處理。”

　　顯而易見，搜山掃石不是個容易活兒，這個崗位對職工的考驗是全方位的，需要膽大、心細(xì)、經(jīng)驗足。陳建勛說，不少新入職的年輕人，初干這個崗位，首要克服的就是恐懼心態(tài)。

　　班組內(nèi)“00”后青工孫敬峰對首次上山的經(jīng)歷記憶深刻。他告訴記者，自己第一次上山時，因為內(nèi)心恐懼不敢往山下看，當(dāng)時感覺雙腿也不聽使喚。如今，經(jīng)過1年多的鍛煉，孫敬峰在掃山作業(yè)時已然面不改色，腳下也如履平地。

　　記者了解到，巡查工作一年到頭不間斷。因為頻次高，橋隧工們對山上的道路和每一塊石頭都了如指掌。石頭的細(xì)微變化、危險程度是否加深，大家都會清楚記錄。

　　“這是這個山上最后一塊危石了，我來檢查吧!”孫敬峰打開身上的作業(yè)包，熟練地掏出尺子，對之前標(biāo)記好的觀測點進行測量，看看裂縫與相比上次有沒有進一步加深……

　　13時20分，當(dāng)日的“掃山”任務(wù)完畢，此時距離他們上山已經(jīng)將近5個小時。1月的秦巴山區(qū)，氣溫已降至零度以下，他們卻個個汗流浹背。幾人圍坐在一起，掏出包里的面包、饅頭，喝點水補充體力，準(zhǔn)備返回班組。而此時的山腳下，滿載旅客的C222次“復(fù)興號”動集動車組呼嘯而過。

　?。ㄎ?圖 首席記者 梁璠 通訊員 張霖）