大排量“偽新能源汽車”需治一治
目前汽車市場上,部分廠商推出的大排量插電式混合動(dòng)力車,既不符合新能源汽車節(jié)能環(huán)保的要求,也擠占了國家在新能源領(lǐng)域投入的多種資源。有的消費(fèi)者買了這種車,獲得不少補(bǔ)貼,享受不少優(yōu)惠,卻在實(shí)際中作為燃油車使用。
如某品牌推出的插電式混合動(dòng)力車,采用了3.0L燃油發(fā)動(dòng)機(jī),這款發(fā)動(dòng)機(jī)的平均油耗超過10L/公里,而標(biāo)稱純電續(xù)航里程僅有36公里,這個(gè)續(xù)航里程作為上下班通勤都不夠。
另一品牌的混合動(dòng)力車,標(biāo)稱純電續(xù)航里程61公里,發(fā)動(dòng)機(jī)排量卻達(dá)到了2.0L。
還有一款新能源汽車,發(fā)動(dòng)機(jī)排量3.0L,標(biāo)稱純電續(xù)航里程30公里。
這些新能源汽車都有一些共同之處:一是插電式混合動(dòng)力車,燃油發(fā)動(dòng)機(jī)排量大,基本都在2.0L以上,部分甚至在3.0L以上;二是純電續(xù)航里程短,續(xù)航里程基本都在30—60公里;三是基本都是SUV(民間稱為越野車),售價(jià)普遍較高,最低的接近50萬元,最高的達(dá)數(shù)百萬元。在純?nèi)加皖I(lǐng)域,這種類型的車屬于我國要嚴(yán)格限制的大排量汽車,征收較高的稅費(fèi)。
購買這類汽車的車主應(yīng)該屬于收入較高群體,對油耗、燃油價(jià)格并不敏感,都會(huì)把該車作為純?nèi)加推噥硎褂?。而車主選購的原因主要是,插電式混合動(dòng)力車作為新能源汽車可上“綠牌”,享有不少便利。如在很多限行城市可不限行,享受免費(fèi)停車、通行,可走公交車道等等。
除了上述便利之外,一些大排量新能源汽車還享受著國家財(cái)稅補(bǔ)貼待遇,其中有一款可享受4.2萬元的購置稅全免,還有國家補(bǔ)貼1.68萬元,以及地方補(bǔ)貼。
此外,一些汽車企業(yè)推出大排量插電混合動(dòng)力車,一個(gè)重要目的是為了規(guī)避我國新能源汽車配額積分制的推行,以最低的限度滿足政策要求,以繼續(xù)維持其市場地位和利潤。
建議:
——逐步限制插電式新能源汽車的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)排量。從環(huán)保的角度出發(fā),我國目前在燃油車領(lǐng)域一般的優(yōu)惠政策(如購置稅減免,車船稅優(yōu)惠)僅限于發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.6L以下。因此在新能源汽車領(lǐng)域,即使不執(zhí)行更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),也應(yīng)該向燃油車看齊,規(guī)定插電式混合動(dòng)力車的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)排量不超過1.6L,超過這個(gè)排量不能享受新能源汽車的待遇。
——逐步提高插電式新能源汽車純電續(xù)航里程要求。目前絕大部分國產(chǎn)車的續(xù)航里程都可以達(dá)到至少50公里,可逐步提高新能源汽車純電續(xù)航里程的要求。(民盟陜西省委會(huì) 樊鑫)
編輯: 陳晶
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