蘇權(quán)科在西安作“用奮斗架起中國脊梁”專題報告 (省總工會宣傳部供圖)

　　□記者 張寶勤

　　2018年10月24日開通運營的跨海大橋——港珠澳大橋因其超大的建筑規(guī)模、空前的施工難度及頂尖的建造技術(shù)而聞名世界。在大橋工程2萬余名建設(shè)者中，有一位陜西岐山人可謂功不可沒，他就是陜籍全國政協(xié)委員、港珠澳大橋總工程師、中國公路學(xué)會橋梁與結(jié)構(gòu)分會副理事長蘇權(quán)科。

　　8月2日，省總工會邀請?zhí)K權(quán)科來陜作“用奮斗架起中國脊梁”專題報告會。記者有幸采訪了這位陜西鄉(xiāng)黨，聽他分享了自己的心路歷程和工程建設(shè)中的感人故事。

　　蘇權(quán)科1962年生于陜西岐山縣，1987年畢業(yè)于長安大學(xué)，先后參與設(shè)計修建陜南漢江大橋、汕頭海灣大橋、臺山鎮(zhèn)海灣大橋、廈門海滄大橋等。2003年，港珠澳大橋正式啟動籌建之際，蘇權(quán)科被任命為前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室技術(shù)負(fù)責(zé)人，2004年開始全面主持港珠澳大橋工程建設(shè)的技術(shù)管理和科學(xué)試驗研究工作，后擔(dān)任總工程師。

　　大橋工程位于廣東省伶仃洋區(qū)域內(nèi)。1840年英國人從這里發(fā)動鴉片戰(zhàn)爭。談及此事，蘇權(quán)科話語間飽含著中國人的豪氣和關(guān)中漢子的骨氣，他說：“我們在這里一定要建一座國際一流的橋，一座給中國人爭氣的橋!”

　　施工中遇到的難題不計其數(shù)，最終都被一一化解。蘇權(quán)科清晰地記得，大橋建設(shè)需要在海面以下開挖50米深的槽，國外專家多次質(zhì)疑，但建設(shè)團隊經(jīng)過努力最終挖出了5.56公里、世界上最長的海下深槽。33節(jié)180米長、8萬噸重的混凝土沉管構(gòu)件需從島上運到深海并精準(zhǔn)安裝，怎樣運輸?又怎樣安裝?安裝第1節(jié)時，所有工作人員苦戰(zhàn)96小時，幾近試遍所有方法才安裝成功。安裝第15節(jié)時，遇到兩次基槽異?；赜俸?，直到第三次嘗試才成功對接。蘇權(quán)科說：“因為我們不湊合，所以才能在國際上樹起標(biāo)桿!”

　　在蘇權(quán)科看來，橋梁人具有一步一個腳印的實干精神、精益求精的專著精神和“釘釘子”的執(zhí)著精神。他舉例說，為了改進技術(shù)，橋梁專家孫業(yè)發(fā)深夜里“抱著橋墩對話”;為了安裝世界最大的混凝土沉管構(gòu)件，一群橋梁人連續(xù)熬了4個晝夜沒合眼;為了工程建設(shè)，高級工程師、“鐵娘子”張寶蘭在荒島上與混凝土相伴7年，用壞5臺攪拌機，卻無暇顧及中考的孩子和年邁體弱的母親;參與設(shè)計建設(shè)的中交第一勘察設(shè)計院、中交第二公路工程局、方舟工程咨詢有限公司等陜西企業(yè)自始至終默默地付出。正是在2萬余名施工人員和1000余名科研人員的不懈努力，才攻克了橋梁史上一道道難關(guān)，創(chuàng)造了交通建設(shè)領(lǐng)域一個個奇跡。

　　新時代是奮斗者的時代，無論干什么工作，都離不開奮斗、執(zhí)著和實干。從港珠澳大橋調(diào)研論證到開通運營，從年富力強到兩鬢泛白，蘇權(quán)科奮斗了15年，執(zhí)著了15年，實干了15年。這些年，他先后組織開展了100多項專題研究，全程親歷了這一世紀(jì)工程波瀾壯闊的建設(shè)過程，也實現(xiàn)了自己曾許下的“建設(shè)世界一流橋梁”的夢想。