人民政協(xié)網(wǎng)北京3月5日電(記者包松婭)不知你是否留意過，身邊大街小巷忙碌穿梭，“突突突”冒著黑煙的物流車。反正老“汽車人”全國(guó)政協(xié)委員、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼走到哪里都離不開老本行，眼里看的是車，一開口說的肯定也是“車”。

　　“污染防治是十九大部署的三大攻堅(jiān)戰(zhàn)之一，十九大報(bào)告中提出‘堅(jiān)持全民共治、源頭防治，持續(xù)實(shí)施大氣污染防治行動(dòng)，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)’ ，體現(xiàn)出黨和國(guó)家把‘綠色發(fā)展’擺在了更加突出的位置。”

　　徐和誼留意到，根據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)報(bào)道，多數(shù)大中城市移動(dòng)源排放占比超過20%，從北京市當(dāng)前階段本地大氣PM2.5來源特征看，機(jī)動(dòng)車等移動(dòng)源占比最大，達(dá)45%，重點(diǎn)推進(jìn)機(jī)動(dòng)車新能源化刻不容緩。

　　換用徐和誼的話說，“是時(shí)候給快遞小哥換換車了。”

　　作為“業(yè)內(nèi)人士”，徐和誼脫口而出一組數(shù)據(jù)，2013年至2018年12月，全國(guó)累計(jì)推廣新能源物流車約36.7萬(wàn)輛，取得了一定成效。但通過近5年的推廣數(shù)量分析來看，其占整體物流車市場(chǎng)保有總量比例相對(duì)還是很低，但物流車市場(chǎng)非常大，涵蓋快遞快運(yùn)、搬家、蔬菜水果、日用百貨、?；返?0個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，在移動(dòng)排放中的影響不容忽視。

　　“現(xiàn)在城市新能源物流車推廣還有一定難度。”徐和誼深知，目前新能源物流車在城區(qū)通行和尾號(hào)限行方面與燃油物流車完全一樣，北京市每年給予新能源物流車通行證僅有100多張，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足新能源物流車推廣的需求。

　　然而，物流營(yíng)運(yùn)方更關(guān)心的可能是成本問題。

　　徐和誼專門對(duì)成本進(jìn)行過一番測(cè)算：現(xiàn)有主流電池包價(jià)格約為1000-1200元/度，以城市配送常用的4.5噸輕卡為例，如無(wú)補(bǔ)貼的情況下，5年行駛20萬(wàn)公里測(cè)算，整體成本較燃油車約高出近6萬(wàn)元，在2018年國(guó)家新能源購(gòu)置補(bǔ)貼政策下是具備一定的推廣優(yōu)勢(shì)，但2019年補(bǔ)貼快速退坡，輕型物流車的生命周期成本優(yōu)勢(shì)將不存在。“目前主流物流快遞企業(yè)多為民營(yíng)企業(yè)，在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的情況下，如新能源物流車無(wú)使用成本優(yōu)勢(shì)，將很難在物流企業(yè)中大規(guī)模推廣應(yīng)用。”徐和誼說。

　　怎么辦?這也是徐和誼每次在大街上看到傳統(tǒng)物流車，一直在思考、研究和調(diào)研的問題。

　　針對(duì)物流快遞企業(yè)使用新能源物流車的，徐和誼認(rèn)為，要制定運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策，根據(jù)運(yùn)營(yíng)里程采取“總額控制，分年度撥付”方式，鼓勵(lì)物流快遞企業(yè)使用新能源物流車。

　　“加快規(guī)劃和布局針對(duì)中大型商用車的快充電場(chǎng)站和充電設(shè)施，服務(wù)于新能源物流車為主的各個(gè)車型，加快加氫站的統(tǒng)一規(guī)劃，制定加氫站建設(shè)支持政策。”徐和誼建議，從另一個(gè)方面，要給予整車企業(yè)和電池企業(yè)科研經(jīng)費(fèi)支持，推動(dòng)整車生產(chǎn)企業(yè)加快新一代高性能新能源產(chǎn)品的開發(fā)，特別是在后補(bǔ)貼時(shí)代通過電池快換或購(gòu)車租電模式，降低用戶購(gòu)車成本，滿足企業(yè)中長(zhǎng)距離用車需求。